从三大物流自动搬运集团看AGV布局

不活跃在外企的人，通常较少听到凯傲（Kion）,丰田工业集团中的Toyota Material Handling Group（TMHG），永恒力 （Jungheinrich）这些物料搬运集团。 是的，他们是全球的工业叉车巨头，他们的工业叉车、自动仓储集成商、AGV公司如下：

 

凯傲 （55.87亿欧元 /2016年）

工业叉车： 林德(Linde)、OM ，Still、Fenwick、宝骊(Baoli)与Voltas

系统集成：Dematic 和 Retrotech

AGV厂家： 英杰明 、 NDC automation 、 HK system 、 Linde (Baylo)

 

从2016年三家的营业额来判断，在自动物流搬运来看：Toyota > Kion > Jungheinrich ，但这种营收数据会随着不断的收购，较快打破格局，后面将提到。

大家一定有发现，两家欧洲和公司和一个日本公司的不同品牌和价值观体系差异。 永恒力喜欢坚守一个品牌，无论叉车、自动化集成还是AGV，均使用一个品牌：Jungheinrich. 这也代表他坚守高端市场的一贯做法。

而KION 则品牌分工明确、高中低端设置清楚、区域明显。 以叉车品牌来高，高端有林德，中高STILL， 中端OM（Still）、Fenwick,低端的有宝骊(Baoli)与Voltas。 以区域来说， 林德全球，STILL 欧洲， FENWICK 负责法国， Voltas负责印度。 AGV而主，EGEMIN 主攻高端，NDC automation 打中端， HK system 打美国市场； Linde (Baylo)打低端，负责全球市场；

丰田则算个折中者，通过收购后，他也有多品牌，只是和针对不同高中低，设置品牌不同。 而对自动化的补充，他也只是选择性的补充。 而AGV，它也是有两个品牌，但很难说谁高谁低，一个负责欧洲，一个负责北美？ 很难界定。

 

那这三个工业叉车的世界巨头，在自动化、在AGV的世界，能否保持前三的位置呢？

AGV之家认为，如果想要保持这种优势，收购还将继续。 AGV之家预计，收购动作频繁的应该是Toyota。从全球的布局来说：

KION现在对AGV的动作是把旗下三个品牌都在各个地区的本土化竞争力做起来，但不排除再收购自动化集成商来拓展渠道。 

而丰田的收购会仍将继续，从全球的布局上来看，他的子品牌覆盖率还不足以支撑起整个全球市场。

而永恒力的董事会不换团队，坚持高精坚的策略短时间内应该不会改变。

通常来说，收购除了产品补充及整合、团队的消化，还有就是渠道的快速打通。这点Kion 仍然做得最快，最好。 从整个营业额来看，收购了DEMATIC的KION， 在2017一年的营收上，未必会输给Toyota. 但永恒力千年老三的位置短时间难以被改变。

回到话题之初，AGV市场的还将延续他们工业叉车的领导地位吗，我们从全球三大市场来看就会更加清楚了。

 

亚太

Kion 有NDC automation, Egemin AP(China), Linde (Baylo) China. Toyota 则在亚太重心市场消失，只有日本、澳洲及新西兰有一定市场。 而Jungheinrich则更少。这三家在亚太的市场占有率不到20%，而中国，则10%不到；

全球的三大市场，传统工业叉车三巨头这样的占有率，实在谈不上领导力。 要占有市场，只有三个法则。

一、做好本地化，对亚太市场，现在还是因为价格使得他们高高在上；

二、 把兄弟公司的渠道充分用上；

三、买买买，买产品，或买渠道；

如果从阶段成果来看，AGV市场的占有率是走产品线，还是市场线，仍是有待争议的话题。 那么丰田昨天收购范德兰德，又是进一步市场渠道的补充。 如果要市场，就要加紧收购自动化集成商，如果要走产品线，还得加强收购AGV企业。 但从收购成本来说，AGV企业还是小标的阶段。

AGV之家想到一句话，关于AGV企业的明天：江山代有才人出，各领风骚数百年。今天工业叉车的三巨头，明天还会是“新时期”自动化物流搬运领导者吗？

突然想到去年美的收购库卡，我们中国的企业，也可考虑收购一两家渠道或产品上的AGV企业？